美国人难以理解 中国为何耗资千亿，去修一座很少有车通行的桥？

2009年12月15日，港珠澳大桥正式开始动工建设。2017年7月7日，大桥实现主体工程全面贯通。到了2018年10月24日上午9时，港珠澳大桥更是正式投入运营阶段。为此，港珠澳大桥的总工程师林鸣还专门在大桥上跑了一次小型的“马拉松”来庆祝大桥的顺利完工。

林鸣

然而很多人不知道的是，时至今日，在港珠澳大桥上面通行的车流量，一直都没有达到人们预想之中的程度。而美国人更是至今都难以理解，我们国家为什么要耗资千亿去修建一座很少有车通行的大桥？难道仅仅只是为了面子工程？事实上，港珠澳大桥的价值意义，绝不像美国人想象的那样浅薄。

很少有车通行的原因

当港珠澳大桥建成以后，世界各国都在期待港珠澳大桥上热闹异常的景象。毕竟在连接了澳门、香港以及珠海这三个重量级城市以后，人流量以及车流量的基数是一定能够得到保障的。

然而让人们没有想到的是，根据相关的数据统计显示，在港珠澳大桥通车一周年以后，总车流量仅仅只在157.72万辆左右。平均每天大概会有4000多辆汽车从桥面上经过。对于一部分不太了解港珠澳大桥工程的人来说，这个数量似乎已经足够优秀。

可事实上，作为一座世界性的大桥，这个数量甚至可以说是不及格的。也正因如此，美国才会有人开始怀疑，中国建造这样一座“华而不实”的大桥，是否只是为了向世界各国展示我们中国的基础建造实力。其实答案并非如此，之所以车流量会如此稀少，主要有以下几方面的原因。

地区的特殊性性

首先是港珠澳大桥所处位置的特殊性，在连接了香港、澳门、珠海三个地区以后，想要在港珠澳大桥上面通行，申请通行的条件是异常苛刻的。尤其是澳门和香港这两个地方，在很多交通规则上面，和内地都有很大的区别。

在这样的情况下，为了保证民众的出行安全，自然会在车辆通行检查上更加苛刻。正因如此，所以很多人虽然希望能够直接从港珠澳大桥上通行，但由于资质受限，一直都没能如愿。

其次则是出入港澳两地的时候，都需要通行证才行。而这个通行证的资格，足以让绝大多数人望而却步。因此，其实很少有人听说人们是开着车通过港珠澳大桥进入香港旅游的。而当人们拥有通行证以后，完全可以通过其他的出行方式抵达香港。因此，刻意转到前往港珠澳大桥上出行的人，自然也会相应减少。

当然，值得一提的是，其实无论是从内地到香港还是从香港到内地，都面临另一个重要的问题：两个地区的居民，开车的习惯不一样。通过许多影视作品我们可以了解到，在内地驾车的时候，人们都习惯靠右行驶。可是在香港地区，人们却习惯靠左行驶。在习惯上面的区别，也成了人们出行的限制。

与收费无关

当然，或许有人会猜想，港珠澳大桥上通行车辆少，会不会和收费问题有一定的关系？答案并非如此。以目前港珠澳大桥的通行收费标准来看，小客车的通行收费为150元、大客车200元、巴士300元、普通货车60元。

相比于其他地区的收费而言，这个收费价格似乎是要高了一些。可试想一下，作为当前世界上最长最大的跨海大桥，这个收费标准是否合理呢？哪怕是从旅游的角度来看，港珠澳大桥上的美丽海景，都一定会让不少人愿意为之付出。由此可见，通行费用并非是导致港珠澳大桥车流量少的原因。

港珠澳大桥的重点工程

既然如此，为什么我们国家还要修建这样一座根本没有多少车辆通行的大桥呢？如果回答得简单一些，那就是我们国家可以建造且愿意建造。并且我们国家坚信，港珠澳大桥给中国人民带来的回报，在未来的发展之中，一定会大于我们对它的投入。

从建造上面来看，港珠澳大桥是我们国家第一次建造这样巨大的跨海大桥工程，许多技术性的难题，也都是我们国家曾经从来没有经历过的。成功建造港珠澳大桥，不仅意味着我们国家将所有的技术难题成功解决，更意味着我国的基建实力再上一个新的台阶。

而在有关港珠澳大桥的建造之中，最值得介绍的便是大桥之中的几个重点工程。首先是外造海岛工程，了解港珠澳大桥的人都知道，在大桥的海底隧道所在区域，并没有任何现成的岛屿能够为建筑施工团队提供帮助。可即便是在这样的情况下，我们国家已经完成了人工造岛、且顺势建造海底隧道的工程奇迹。

哪怕是放在世界范围内，这样的工程建筑技术，也很少有其他国家有实力能够复制。正因如此，或许在其他国家未来需要进行相关建筑的时候，就不得不派遣团队来到中国取经学习。

其次则是大桥沉管隧道对接工程，相对于人工造岛工程，这个项目的施工量级并没有那么大，但施工的细节要求却是整个港珠澳大桥之中最严格的。好在无数优秀工程师的共同努力下，最终依旧顺利完成对接，让长度误差控制在5cm之内。

港珠澳大桥沉管隧道段标准横断面

最后则是隧道开挖工程，对于很多人而言，在海底挖隧道本就是一件不可思议的事情。可其实海底隧道所面临的难题不仅如此，以我们陆地上的地下隧道为例，就一直都会有地下水问题需要解决，而港珠澳大桥的隧道同样如此。

为了解决这个问题，工程师们创造性地使用了“大断面曲线管幕顶管施工”、“长距离水平环向冻结”以及“分台阶多步开挖”的方式。最终，有关于地下隧道的所有相关问题，全部被妥善解决。

港珠澳大桥的价值意义

仅仅就建筑方面来说，哪怕港珠澳大桥没有任何的经济收益，但在相关建筑上面取得的进步，以及在建筑过程之中，由于对材料的需求带动的其他工业领域的发展，其实就意味这中国人民的进步。而值得一提的是，港珠澳大桥的价值，绝不仅限于此。

暂且不谈港珠澳大桥的建设创下了多项世界之最，体现出我们国家逢山开路遇水搭桥的建筑奋斗精神。仅就港珠澳大桥的顺利完工，就足以体现出我们国家的综合国力以及自主创新能力。

更重要的是，港珠澳大桥的通车，进一步坚定了我们中国人民对社会注意到了的理论自信、文化自信以及制度自信。相比于世界其他各国而言，又有多少国家敢于在国家的投资下，去尝试建筑一个从来没有进行过的工程？

不仅如此，港珠澳大桥的建成开通，对于港珠澳三地居民的交流以及经济贸易往来，绝对起到了十分积极的作用，十分有利于促进赶稿大湾区的发展，并提升整个珠三角地区在世界范围内的竞争力。在这样的情况下，我们有什么理由不对港珠澳大桥抱有信心。

事实上，美国人在思考港珠澳大桥车流量太少的时候，根本就没有从我们中国的角度出发。在他们看来，大桥建成以后，一定要在短时间内收回建筑成本才行。如果建筑成本都无法收回，那么资本的投入岂不是就打了水漂？

在这一点上，中国和美国的思考方式就完全不一样。以港珠澳大桥目前的收入速度来看，1000多亿的投入，至少需要上百年才能收回。可到了那个时候，大桥都已经到了一定的使用年限，即便真的收回也意味着亏损，这又有什么用呢？

事实上，美国人只不过是仅仅看到了眼前而已。要知道现如今车流量少的主要原因是受到了多方面的限制。随着时间的推移和人的发展，相关的限制必然会随着时间的减少而减少。在这样的情况下，中国人民从港珠澳大桥上通行的景象，必然会让整个世界为之震惊。

除去以上的价值意义以及价值潜力之外，港珠澳大桥的存在，在带动港珠澳周边城市的经济发展的同时，甚至会有可能影响到不同城市之间的功能和定位。在这样的情况下，珠三角地区的演变进程会更加系统完善。到了那个时候，或许放眼整个世界，也很少有经济区能够和珠三角进行竞争。

中国对民生的重视

西方媒体在抨击我们中国建筑的时候，从来没有想过，我们国家的国家政策，从来没有在所谓的面子工程上花费任何心思。举一个简单的例子，以我们中国目前的经济实力来看，如果中国真的愿意，完全能够在诸多领域上表现得十分高调。

可时至今日，中方永远没有在除去民生之外的领域和其他国家有过竞争的想法。中国被称之为“基建狂魔”，为什么？纯粹只是为了让中国人民的生活更加方便。在这一点上，没有任何一个国家能够和中国相比。

尤其是以中国的人口基数来看，能够在如此庞大的人口基数上做到这样的地步，本身就是一个伟大的奇迹。除此以外，中国的基建工程，真的像美国的想法一样，是朝着赚钱的方法前进？在这一点上面，美国人完全会错了意。

了解中国基建的人都知道，在当前世界各国之中，中国的高铁里程已经占据了世界第一的位置。然而很少有人知道，其实在高铁上面，国家为了保证高铁的稳定运营，亏损已经超过了上万亿，平均每一天就要亏损5.5亿元。

可即便如此，我们仍旧坚持，仍在持续不断地疯狂扩建，为什么？因为我们国家坚信，在基建设施得到发展保障以后，人们的经济收入也一定会得到相应的提升。随着时间的推移和沉淀，最终给予国家的回报，必然会超过人们的想象。反之，如果将眼光永远放在当下，国家又怎么可能取得突破性的进步。

港珠澳大桥也是同理，现在没有车流量通行，未来也同样没有？当港珠澳真正融为一体之后，国家的发展还将再上一个台阶。用基建工程来换取未来可以预见的发展，相信任何人都知道应该如何抉择。因此，对于那些相对无知的人的理解，我们完全不用理会。