2022年谁将挑战宁德时代的宁王地位

过去数年来，宁德时代一直是中国动力电池行业的指标企业，基本形成一家独大的格局，但如今事情正发生变化。日前传出，“造车新势力”之一的小鹏汽车正考虑引入中航锂电，作为其新增主力电池的供应商。这项消息随即在2021年末引发市场关注。

当前中国新能源汽车正处于高速成长的喷发年代，这让业者对动力电池的需求更加紧迫。中汽协统计显示，2021年前11个月，新能源汽车累计产销量分别达到302万辆和299万辆，年增均为1.7倍。业者为了确保供应链稳定与分散风险，纷纷扩充电池供应商名单，例如特斯拉的Model 3、宏光MINI EV等背后已站著3～5家电池厂商。

车用电池竞争激烈

此外，包括中航锂电、国轩高科、蜂巢能源等多家二线电池供应商也争先布局，近期均公布扩产计画，希望分食宁德时代庞大的市占率。以态度最积极，且确实已经展现部分成果的中航锂电为例，2018年时，中航锂电的装机量仅在业界排名第八，但此后大幅增长，2020年达到3.55GWh，排名窜升至第三，2021年前三季装机量为5.81GWh，超越2020年全年。

中航锂电的成长除了靠自己努力之外，背后大车厂的支持也功不可没。大陆国营四大车企之一的长安汽车在选择电池供应商上，就开始偏向中航锂电。而且自2020年5月开始，广汽新能源的新车型再也没用过一颗宁德时代的电池。而这段期间，中航锂电的装机占比却高达90％，这在以前基本上都是属于宁德时代的生意。

另2021年在中国热销的纯电动乘用车当中，特斯拉Model 3、Model Y和、五菱宏光MINI EV都选择了多家电池供应商。Model 3电池配套企业共有三家，除了宁德时代，还包括松下电池和LG新能源。宏光MINI EV配套的电池企业则有五家，包括国轩高科、星恒电源、宁德时代、鹏辉能源和中航锂电，不再专门依赖宁德时代。

宁德时代恐被瓦解

此外，二线电池业者也加深和下游大客户绑定关係。譬如，国轩高科在2021年4月引入大众中国人民币87亿元的战略投资，投资完成后，后者成为其第一大股东。亿纬锂能则是和宝马扯上关系，宝马执行长Oliver Zipse曾经表示，宝马2021年新增加约80亿欧元的电池合同主要由四家企业负责，亿纬锂能就是其中之一。

业内人士指出，过去宁德时代挟著技术优势与庞大市占，在与车企及供应链伙伴谈判时姿态很硬，业界早就希望打破“宁王”独霸江湖的局面。对于车企而言，扩展电池厂商的选择，一方面能够补充电池供应，解决“缺电”之急；另一方面，多家供应商可使其在产品上有选择空间，提高主动权，也有利于未来的成本控制。

在二线电池业者步步抢攻下，宁德时代如何面对小老弟们拉近距离的企图，将是2022年汽车电池行业最具观察的焦点。资料显示2021年1～11月，中航锂电和国轩高科的市占率都超过5％，虽然仍较宁德时代有明显差距，但在第二梯队裡，已经显现一定优势。

这也显示，几年前凭借宝马的青睐，宁德时代获得快速发展的机会。如今“宁王”崛起的故事似乎正被重现，只是换了主角。